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车联网有望成为5G最大最早落地的应用

时间:2019-04-19 11:04:14   来源:   阅读数:207

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近日,工信部苗部长提到5G最大并且最早落地的应用可能是车联网。2019年内,我国有望实现5G商用。5G网络带宽足够大、延时足够低,再加上边缘计算、网络切片等技术手段,车联网有望在5G时代实现跨越式发展。

前瞻5G应用,V2X车联网生逢其时

5G是3G后通信网络又一革命性突破,其与前几代移动通信网络相比,其最大的不同是:同时满足三个场景。过去的2G、3G、4G主要是满足增强型移动宽带(eMBB,这是国际电联ITU定义的,而中国的5G标准推进组IMT-2020把这个场景定义为连续广域覆盖和热点地区高容量两个场景),而5G在满足这个场景的基础上,还增加了超高可靠低时延通信(uRLLC)海量机器通信(mMTC)两个场景

1)增强型移动宽带(eMBB)

这是传统的4G的主要技术场景。既满足连续广域覆盖,又满足热点地区高容量。连续广域覆盖,在满足用户移动性和业务连续性的前提下,无论在静止还是高速移动,覆盖中心还是边缘,用户都能随时随地获得100Mbps以上的体验速度;热点高容量,主要面向室内外局部人群集中等热点区域,为用户提供1Gbps的极高数据传输速率,满足数十Tbps/平方公里的极高流量密度需求。

2)超高可靠低时延通信(uRLLC)

主要面向车联网、工业控制等物联网及垂直行业的特殊应用需求,为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性保证。

3)海量机器通信(mMTC)

主要面向智慧城市、环境监测、智能农业、森林防火等以传感和数据采集为目标的应用场景,具有小数据包、低功耗、低成本、海量连接的特点,要求支持百万终端数/平方公里的连接数密度。

总的来说,5G网络除了继续提高人与人联网的通信速度,还将满足人与物、物与物通信需要的低时延、高可靠和高密度的性能。5G将开启一个万物互联的时代,因此在众多5G应用承载中,除了继续跟踪基于手机为载体的VR/AR等应用外,重点看好基于车为载体的V2X车联网以及基于家庭为载体的智慧家庭。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

以摄像头等传感器为主的嵌入式AI存在缺陷,无法保证100%精准判断。单车传感器对环境感知,由于受限于传感器视觉范围、环境影响等,无法做到对路况、汽车周边环境100%精准判断。

2016年5月,特斯拉公司Model S无人驾驶汽车在美国发生车祸并造成驾驶员死亡,成为自动驾驶首例致命车祸,Model S在自动驾驶状态下,由于Autopilot系统判断错误,摄像头误以为前面卡车是路面的电子路牌,而车载雷达由于卡车底盘太高而漏判,车子在毫无减速的情况下钻进了一辆拖货卡车下方。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

无人驾驶100%安全性保证,必须依赖V2X(车路协同技术),通过网络云端AI获取传统嵌入式AI视觉范围之外的信息。单车传感器受制于视觉范围,只能获取其视线范围内的信息,对于无人驾驶远远不够。

为了保证无人驾驶100%安全性,需要接入车联网系统,在单车智能系统达到极限之后,网络云端AI给汽车无人驾驶增加了一层保障,可以提前预判其他车辆的行驶地点和时间,获取视觉范围之外的信息,达到100%无人驾驶精准判断。随着无人驾驶商业化以及车联网的推进,以单车传感器为主的嵌入式AI与网络云端AI相辅相成,共同保障完全无人驾驶落地。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

应用车路协同保障无人驾驶100%安全性要求,需要低时延、高可靠、支持高移动性以及大数据容量的移动通信网络支撑。

5G网络满足无人驾驶网络技术要求,尤其是低时延和高可靠性,将是完全自动驾驶落地的最后推手。4G阶段的LTE-V仅可以支撑部分自动驾驶,完全无人驾驶必须依赖超低时延、高可靠的5G网络。5G网络技术特性满足智能驾驶网络技术要求,尤其是在低时延、高可靠性方面,无论是DSRC还是目前基于4G的LTE-V,都无法与之比拟。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

无人驾驶技术日渐成熟,5G商用将推动无人驾驶真正落地。无人驾驶技术日渐成熟:车载视觉辅助系统硬件已经达到消费级水平,进入软件成熟期,激光雷达成本逐渐下降,加速无人驾驶普及;此外,高精度地图逐渐成熟。5G商用之后,将提供超低时延、超高速率通讯网络,为无人驾驶真正落地保驾护航。

车联网V2X产业链分析

V2X产业链主要包括通信芯片、通信模组、终端及设备、整车制造及解决方案、运营服务、高精度地图及服务。

1)通信芯片主要参与方:大唐、华为、高通,预计未来还会有高通、联发科、三星等。大唐电信已发布PC5 Mode 4模式的LTE-V2X测试芯片模组;华为也已发布了支持包括LTE-V2X在内的多模4.5G LTE调制解调芯片Balong 765。国际芯片企业包括高通、英特尔、三星也发布了各自的芯片提供计划。

2)通信模组主要参与方:大唐、华为、高新兴、移远通信、移为通信、日海智能、广和通。

3)终端及设备:当前国内企业包括大唐、华为、高新兴、移为通信、移远通信、千方科技、车网互联、万集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信终端产品。

4)整车制造及解决方案:国内各整车厂均积极进行典型LTE-V2X应用的开发。中国一汽、上汽、江淮汽车、众泰汽车、长城汽车等实现了LTE-V2V、V2I、V2P应用。

5)运营与服务方面:国内三大电信运营商均大力推进C-V2X业务验证示范。中国移动实现了基于LTE-V2X的车车网联和车路协同应用,包括紧急刹车、超车告警、路口防碰撞、红绿灯车速引导、路口信息推送到车等;中国联通展示了多场景融合的蜂窝车联网(C-V2X)应用解决方案,包括面向驾驶安全的See through,车-人防碰撞、车-车防碰撞预警,面向交通效率的绿波带通行、自适应车队等业务;中国电信则重点开发了公交优先应用及停车导引应用。

6)高精度定位和地图服务:中国自主研制的北斗定位导航系统取得了长足的发展,包括和芯星通、华大北斗等国内厂商纷纷推出了自主设计的北斗定位芯片,千寻位置网络有限公司推出了基于北斗卫星和国家北斗地基增强系统;在高精度地图服务方面,国内主要地图商如高德、百度、四维图新等能够为行业提供高精度地图服务。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

产业链各环节均在积极部署V2X商用,通过技术试验,推动产业成熟,完成最终商用落地。按照整个进展,V2X技术包含LTE-V2X和5G-V2X,根 据 产 业 发 展 进 度 , 分 阶 段 进 行 技 术 试 验 :2019年之前集中产业力量推动LTE-V2X技术试验,推动产品成熟;2019年开展5G-V2X Uu技术试验。

车联网有望成为5G最大最早落地的应用

 

长沙智能驾驶研究院

长沙智能驾驶研究院(以下简称“CIDI”)是一家智能驾驶技术研发商,利用多传感器融合、深度学习、自主决策、高精度定位等技术,研发能落地的智能物流重卡、专用车、智能车路协同系统、以及相关技术产品。

该公司成立于2017年10月,由香港科技大学的李泽湘教授领衔创办,曾于2018年2月完成首轮融资,领投方是红杉资本(中国)和光大控股,跟投方包括联想之星、百度风投、清水湾香港创投、蓝思科技、航盛电子。

目前,CIDI已获得国家级智能网联汽车(长沙)测试区颁发的智能驾驶卡车和公交车开放道路测试牌照。国家智能网联汽车(长沙)测试区全场覆盖5G网络,建有228个智能网联汽车测试场景,测试道路里程达12公里,其3.6公里双向高速测试环境和无人机测试跑道是国内独有。

CIDI在这个测试区里开发了国内首个支持5G的智能车路协同智能路侧单元RSU,同时,CIDI 基于多模LTE-V/DSRC/LTE/WiFi、打通华为5G通信设备,完成了国内首个封闭区和长达7.8公里市区开放道路的 V2X 功能实景测试。

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关键词:车联网,智能驾驶
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